10月26日，大众汽车集团（中国）在合肥宣布获得L3级自动驾驶道路测试牌照，已启动真实道路测试与数据采集，计划2027年实现L3级自动驾驶功能就绪。这是大众把高阶智驾本土化推向实质阶段的最新一步，也是外资车企在中国智驾赛道加快追赶的一个信号。
牌照背后是研发能力的本地化布局。依托本土智能驾驶中心「酷睿程」，大众中国推出首款全场景高级驾驶辅助系统Hyper Sense 8（HS8）。集团自研的世界模型GAIA 2.0，每天可开展相当于500万公里真实行驶里程的智驾安全仿真测试，并利用多达3000万个场景片段的真实路采数据，持续优化系统能力。仿真加实采的双轮驱动，让算法在正式上路前就能接受大规模场景考验。
芯片层面，大众正研发面向L4级自动驾驶能力的自研系统级芯片C7H，把算力、感知与决策链路掌握在自己手中。与以往依赖供应商方案的路径相比，自研芯片意味着整车厂在成本控制与迭代节奏上拥有更多主动权。对一家传统跨国巨头而言，这一步的投入与周期都不算小，但也反映出它对智能化转型的决断。
同一天，奥迪宣布「双品牌、双合作伙伴」战略在中国落地：中国一汽将强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源与燃油车双领域的市场优势，上汽奥迪则聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源汽车市场，推出面向中国消费者的下一代智能网联汽车。大众把高阶智驾与品牌组合两件事同时推进，意在为下一轮竞争储备筹码。
业内观察人士认为，外资车企在中国的智驾追赶，正在从「引入成熟方案」转向「本地自研加本土供应链」。大众合肥L3牌照是一个具体注脚：传统巨头不再只做整车组装者，而是把研发、芯片与数据闭环都搬到中国落地。对国内智驾生态而言，这既带来竞争压力，也意味着合作与产业链协同的进一步加深。