9月15日，Waymo与日本出行平台GO、出租车巨头日本交通（Nihon Kotsu）共同宣布，计划2027年在东京推出日本首个完全无人驾驶（L4级）商业Robotaxi服务，初期车队逐步扩大至约100辆。三天后的9月18日，Waymo在官方博客宣布新加坡为其下一个国际Robotaxi城市，将与新加坡陆路交通管理局（LTA）合作，初期采用第五代捷豹I-PACE车队，目标在2028年前后推出服务。一周之内连下两城，Waymo的亚太版图从空白迅速拼出两块关键拼图。
东京的选择很有代表性。Waymo今年4月以来已在东京进行实地测试，落地方式延续其海外惯用的「本地平台加传统出租车公司」模式：GO提供线上入口，日本交通提供落地运营经验，Waymo只输出自动驾驶技术与车辆。这与它在美国凤凰城、以及欧洲伦敦的做法一脉相承：不自己从头搭建出行网络，而是借本地成熟玩家的牌照、车队与用户基础进场。
新加坡则是另一种打法。作为城市国家，新加坡监管框架集中、路网尺度可控，Waymo把它当作高密度城市Robotaxi的试验田。采用已成熟的第五代I-PACE而非最新车型，说明Waymo在新区更看重可靠性与合规节奏，而非炫技。目标定在2028年，也给了测绘、安全验证与保险配套留出充足窗口。
把东京与新加坡放进Waymo的全球时间表看，逻辑很清楚：美国本土15城打底，欧洲以伦敦、慕尼黑为支点，亚太则由东京、新加坡率先破冰，下一步大概率指向首尔等法规友好市场。当一家美国自动驾驶公司把商业化节点同时写进三大洲的日历，Robotaxi的竞争已经不再是「谁技术更强」，而是「谁先在更多城市拿到牌照、跑通运营」。