9月14日，在汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）上，小马智行与广汽领程联合打造的L4级自动驾驶重卡全球首发。新车基于广汽领程T9纯电重卡平台，搭载小马智行第四代L4系统，转向、制动、通信、电源、计算、传感六大系统全冗余，配9颗激光雷达与13个摄像头。这是中国企业第一次以L4产品姿态登上国际顶级商用车展，主角不是载人Robotaxi，而是干线货运。
更值得关注的是成本账。小马智行公布的资料显示，这套自动驾驶套件的BOM成本较上一代下降70%，吨公里运输成本预计下降30%。对物流行业来说，人力是长途货运最大的一块刚性支出，而L4重卡瞄准的正是「取消随车司机」这一核心降本点。成本下降三成，意味着在长途干线这类路线固定、场景相对可控的运输里，无人化开始具备真实的经济说服力。
小马智行同步发布了Robotruck全球化战略：未来2至3年落地500至1000辆，两年内进入欧洲及中东市场。这与它乘用车Robotaxi的节奏形成互补，一边在北上广深做全无人载客、单车盈利转正，一边在干线物流用重卡切入更刚性的降本需求。两条线共享同一套L4技术底座，只是载的是人还是货的区别。
把视线拉回行业，L4重卡正成为中美自动驾驶公司的新战场。美国有Einride、Kodiak等玩家，欧洲监管对无驾驶室商用车也逐步放开。小马智行选择先从「技术产品出海」切入欧洲，而非直接做海外载人运营，某种程度上避开了乘用车赛道里Waymo、特斯拉的锋芒。当降本30%这个数字写进商业计划书，干线物流或许会比Robotaxi更早跑出规模化盈利。