停摆四个多月后，武汉的萝卜快跑回来了。今年3月31日晚，武汉多辆萝卜快跑无人车因系统故障停在路中间，次日客服确认全区域暂停服务。8月初起，武汉经济技术开发区（军山新城）、蔡甸区、汉阳区等城郊板块低调恢复运营，试运营阶段免费向市民开放。不过此次重启范围有限，武昌、汉口等核心城区至今仍叫不到车，运营路线避开人流密集的主干道和商圈，以路况简单的城郊通勤道路为主。
武汉对萝卜快跑意义特殊。2022年8月，武汉向百度发放全国首批无人化示范运营资格；2024年3月，萝卜快跑跨越长江覆盖武汉核心城区，投放超过400辆车，部分区域实现24小时运营，一度成为全球最大的无人驾驶运营服务区。2025年第二季度，李彦宏在财报会上确认武汉萝卜快跑单车经济模型转正，即每日运营收入已能覆盖单车成本。但3月31日的事件让这条最成熟的运营线戛然而止，事故调查结论和系统优化细节至今未公开披露。
重启的节奏安排颇值得玩味：从郊区起步、免费运营、小范围试探，与2022年最初落地军山新城13平方公里的路径如出一辙。9月10日，李彦宏与湖北省委书记会见，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏参加，双方提出在人工智能、时空地理信息等领域加大合作力度，政企层面的互动被外界视为重启的信号之一。
放眼全国，萝卜快跑的盘子并未停摆。9月23日在海口举办的世界新能源汽车大会上，百度萝卜快跑运营总经理毕然披露，平台已在全球28个城市落地全无人驾驶出行服务，累计出行订单超过2300万单，自动驾驶总里程突破3.5亿公里；仅在海南，就已在海口、三亚、琼海部署百余辆车，累计运营里程超过400万公里、服务超过80万人次。武汉何时能恢复全域运营，仍是这场安全与商业化平衡测试中最受关注的一问。