9月，亚马逊旗下的Zoox在拉斯维加斯的哈里·里德国际机场实现路侧接送，成为它第一个落地的商业化机场场景。更关键的一步来自监管：美国国家公路交通安全管理局向Zoox发放临时豁免，允许它在两年内每年商业部署2500辆没有方向盘的Robotaxi，这是专用自动驾驶车型首次获准付费运营，意味着Robotaxi供应链从测试验证迈入规模化量产交付阶段。
Zoox走的是正向设计路线，和百度Apollo、小马智行的原生车型思路趋同；若这条路线跑通，国产零部件有望凭借性价比切入海外供应链。过去Robotaxi大多建立在改装车上，Waymo长期使用捷豹I-PACE，而百度第六代无人车单车成本已降到20万元出头，小马智行第七代自动驾驶套件物料成本较前代下降70%，2027版整车总成本压到23万元以内。成本曲线的下降速度，正取代单点技术，成为这场竞赛的分水岭。
Zoox的扩张也在加速。继拉斯维加斯机场之后，它的测试范围扩展到休斯顿和圣地亚哥，目标是在更多城市的机场和园区跑通无人化运营闭环。和Waymo、萝卜快跑相比，Zoox背靠亚马逊的物流与调度基因，更强调把自动驾驶塞进城市基础设施的缝隙里，而不是先铺满整座城。
这条路线对中国产业是一把双刃剑。一方面，激光雷达从万元级降到千元级、2026年一季度国内装机量超过98.5万颗，国产供应链在降本上握有主动；另一方面，松下能源正加速重组供应链以降低对中国材料的依赖，美国对中国电池及原材料加征关税的压力持续。Zoox获批带来的全球监管联动，可能加速中国供应商出海，也可能逼出更紧的壁垒。窗口期正在收窄，谁能先把单车盈利变成城市盈利，谁就拿到下一程的门票。