9月4日，深圳举办「安全筑基 智行深圳——2026深圳市智能网联汽车安全主题交流暨媒体开放日」。活动披露的一组数据引起行业关注：深圳已累计完成4016万公里自动驾驶安全运行里程，备案试点运营车辆达2052台。在自动驾驶从示范走向规模化的关口，这座城市把「安全」摆在了商业化落地的前置位置，而非事后补救。
支撑这份里程表的，是一张城市级监管网。深圳市智能网联汽车政府监管平台实现7×24小时全域智能巡查、智能审批与跨部门数据协同，打通了交通、交警、工信等多部门数据接口。所有备案运营车辆统一接入平台，风险事件可秒级识别、事故可快速还原，为企业划定了清晰的测试与运营边界，也压缩了合规成本。对监管部门而言，实时数据替代了逐级上报，安全监督从结果考核前移到过程控制。
技术算法解决不了全部问题，完整的属地化运维兜底体系同样关键。传统公交企业东部公交在活动中分享了实践：无人驾驶脱离驾驶员后，出车自检、故障救援、维保充电等环节长期存在行业短板。东部公交将存量公交场站改造为自动驾驶城市基础设施，搭建「远程安全员—网格安全员—地勤员」三员保障体系，做到线上秒级监控、线下15分钟现场处置，补足技术难以覆盖的约1%边缘工况。这种把公交运维能力复用到无人车的思路，为规模化投放提供了属地化安全底座。
作为赛道头部企业，萝卜快跑在深圳的活动上展示了试点运营实践。百度智能驾驶事业群生态合作华南总监刘清漪介绍，截至目前萝卜快跑全球累计订单突破2300万单，业务覆盖28座城市，自动驾驶总行驶里程超3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4亿公里。在深圳，萝卜快跑已落地南山、宝安、坪山三大区域，面向市民提供常态化Robotaxi服务，座舱配备座椅按摩与影音娱乐。深圳的经验指向一个共识：安全的规模化运营能力，才是无人驾驶真正商业化的门票。