截至2026年9月，百度萝卜快跑已官宣进入阿布扎比、迪拜、中国香港、英国伦敦、瑞士圣加仑共5个海外城市。五座城市，五种落地模式——有的已面向公众收费运营，有的还配着安全员跑测试，有的仅签了框架协议。拆解这些打法，中国无人驾驶出海的逻辑逐渐清晰：不复制国内模板，而是按当地监管与路况因地制宜。
中东是先行样板。2026年1月，萝卜快跑在阿布扎比联合本地出行企业AutoGo，启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，服务率先覆盖亚斯岛度假区，车内无安全员，当地居民和游客通过AutoGo App即可叫车。这是其首次在海外向公众提供全无人收费服务。2026年3月，迪拜上线自营App「Apollo Go」，覆盖乌姆苏凯姆、朱美拉等核心区域约25平方公里；到2026年8月，萝卜快跑正式接入Uber，当地用户可通过Uber直接呼叫全无人车辆，形成「自营App+第三方平台」双模式，迪拜也因此成为海外首个无人驾驶运营基地。
香港走出一条特殊路径。2026年7月，香港运输署向萝卜快跑发放全球首个右舵左行体系全无人驾驶测试牌照，在机场岛启动无安全员公开道路测试，测试范围随后从机场岛贯通至东涌、欣澳，并逐步扩展至香港岛南区、九龙东。这是中国无人驾驶企业首次进入伦敦以外的发达市场核心路网。伦敦则于2026年7月联合Uber及Lyft旗下Freenow启动公开道路测试，车辆配备车内安全员，覆盖城市与城郊复合路况，计划2027年启动面向公众的付费服务——这也是萝卜快跑与Waymo在同一监管框架下首次正面交锋。
欧洲内陆走的是「补位」路线。2026年6月，萝卜快跑与瑞士邮政巴士PostBus合作的AmiGo项目获瑞士联邦公路局许可，在圣加仑等地启动道路测试，重点覆盖博登湖畔、阿尔卑斯山麓等传统公交薄弱区域，计划2027年常态化运营。从海湾收费运营，到右舵牌照破冰，再到山区公交补位，萝卜快跑的五种模式背后是一条主线：把国内积累的运营与降本能力，转化为适配不同监管环境的本地化方案。中国Robotaxi出海，已从概念展示进入按城落子的实干阶段。