欧美Robotaxi竞争正在从单城试点转向跨洲布局。近期Waymo选定德国慕尼黑作为首个欧盟市场，已开设运营枢纽，并在该市25个城区中的17个启动全天候高精地图采集与人工驾驶，每车配备一名验证司机，暂不载客。公司目前仍持有零张德国自动驾驶许可，目标是在2027年底前提供无人驾驶商用服务。与此同时，Waymo在瑞士苏黎世注册了商业实体，加入当地自动驾驶阵营。
苏黎世已是中美企业的同台舞台。百度通过PostBus运营AmiGo项目，持有L4级许可；文远知行自2025年起在苏黎世机场开展测试，并计划2026年与Uber推出商用服务。三家企业在同一座城市、不同细分场景里竞速，说明欧洲虽监管谨慎，却已成为Robotaxi商业化的必争之地。Waymo的慕尼黑策略更偏「慢工」：先用验证司机把地图和路况跑熟，再谈去安全员，与它在美国直接全无人开城形成对照。
把无人车当平台来运营的Uber，则在单周内把触角伸向三大洲。在迪拜，Uber同时接入百度Apollo Go与文远知行的全无人服务；在欧洲，Uber与英国初创Wayve在伦敦推出配安全员的 robotaxi，目前获准15辆；在美洲，Uber与Pony.ai的合作也在推进。伦敦落地中一个细节被反复提及：Uber持有既有网约车牌照，服务因此未被称作「robotaxi」，而谁最终拿到自动驾驶客运（APS）许可，将决定Wayve能否保留切换合作方的主动权。平台方握牌、技术方供车，成为这一轮竞合的常态。
本土大本营上，Waymo的护城河还在加宽。加州公用事业委员会（CPUC）已授权其在约4万平方英里范围内开展全无人商业运营，覆盖约2500万居民；行业测算这为其赢得了约两年的监管领先窗口。成本端也在松动——Waymo推出自研计算芯片以提升算力、压低单车成本，极氪代工的Ojai车型已在旧金山、洛杉矶、凤凰城向全体用户开放。当技术、牌照与成本同时向前，Robotaxi的竞争已从「谁能跑」升级为「谁能在更多城市合法又便宜地跑」。