9月3日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀举行发布会，取消方向盘、踏板和后视镜的 Cybercab 正式投入限定区域商业载客。截至当天，特斯拉已在得州登记45辆 Cybercab，运营范围被严格框定在部分社区道路与主干道，用户需通过官方专题网页预约体验，尚不能在特斯拉 App 内单独指定该车型。这意味着这款全球首款从设计源头去除人工操控装置的量产车，迈过了从展示到运营的关键一步。
Cybercab 的底气来自纯视觉自动驾驶路线。它仅依靠8颗高清摄像头，配合 BEV+Transformer 端到端神经网络完成感知与决策，不装备激光雷达、毫米波雷达，也不依赖高精地图。特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 在现场表示，该车已正式加入特斯拉 Robotaxi 车队。官方称 FSD V13 版本累计数十亿英里真实路测数据训练，在划定区域内可自主完成接驳、避障、靠边停车，全程无人工干预。成本端是它最激进的卖点：特斯拉宣称每英里运营成本预计低于0.2美元，约每公斤1.4元人民币，仅为行业平均的十分之一。
上路数小时后，监管风暴随即而来。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对约1000辆 Cybercab 启动合规审查，核查其自我认证流程与技术数据是否符合联邦机动车安全标准。争议在于，美国现行标准围绕人类驾驶员制定，明确要求车辆配备方向盘与踏板；特斯拉未申请每年最多2500辆的专项豁免，而是自行判定部分传统法规对无人驾驶车型「不适用」。相比之下，Waymo 在得州登记的 Robotaxi 已接近1000辆，特斯拉含 Model Y 在内的在册车辆为420辆，规模差距明显。
中国市场暂时只能看不能跑。中国现行法规要求机动车必须配备方向盘与制动踏板，Cybercab 的无操控装置设计无法通过审批与上牌。特斯拉方面透露，该车将于9月中旬在北京、上海等多座城市陆续展出，但仅为产品设计与技术理念展示，不涉及上市销售或无人驾驶网约车商业运营。马斯克表示，进入中国市场高度依赖当地法规与数据合规要求，目前无法给出时间表。纯视觉与「多传感器融合」两条路线的胜负，短期内仍难有定论——至少 Cybercab 的上路，证明了原生无人驾驶车在制造与成本上的想象空间。