9月21日早间，多家科技媒体披露，现代汽车集团CEO何塞·穆尼奥斯在公开场合确认，现代与Waymo的Robotaxi代工合作进入实质交付阶段。按照计划，现代位于美国佐治亚州萨凡纳的工厂将在今年第四季度向Waymo交付首批并非用于测试的Ioniq 5车型，这批车搭载Waymo第六代自动驾驶硬件。穆尼奥斯明确表示，现代要把Robotaxi业务发展成电动车的「新重要客户群」，并透露公司的Robotaxi制造业务已经实现盈利。
现代与Waymo的代工协议最早在2024年签署。与传统车企把自动驾驶技术攥在自己手里不同，现代选择了一条更轻的路：不做Robotaxi运营，只做整车制造与交付，由Waymo负责软件、算法与商业化运营。目前Waymo车队规模约4000辆，覆盖美国14至15座城市，每周完成超过50万次付费订单；而萨凡纳工厂要撑起「数万辆」的产能目标，意味着Waymo的供给端第一次有了稳定的OEM级别量产支撑。
这件事的看点不在一辆车，而在商业模式。过去Robotaxi公司要么自己建厂，比如特斯拉在奥斯汀超级工厂下线Cybercab，要么寻找代工。现代把「为自动驾驶公司代工」做成一门盈利生意，说明Robotaxi的产业链分工正在成熟：上游车企赚制造钱，中游技术公司赚软件与运营钱，下游出行平台赚流量钱。当一辆Ioniq 5从佐治亚州产线开进Waymo车队，传统汽车制造业第一次有了按车队规模持续供货的新客户类型。
对Waymo而言，绑定现代意味着摆脱对单一车型捷豹I-PACE的依赖，也把产能爬坡的风险转嫁给有成熟制造体系的车企。对现代而言，在电动车需求波动的背景下，拿下Waymo这张长期订单，等于在乘用车之外开辟了一条B端稳定出货通道。Robotaxi从概念走向量产，现代这步代工棋，可能是传统车企在这场出行革命里最务实的落子。