10月21日特斯拉三季度财报电话会，AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）确认了Cybercab的下一站时间表：下月进入达拉斯，2026年底向更多美国城市复制。他说奥斯汀之所以首发，「不是因为有任何限制，而是我们想先把奥斯汀填满」。达拉斯4月就已上线特斯拉基于Model Y改造的无人车服务，截至10月18日累计无安全员里程已达608,130英里，是特斯拉Robotaxi城市里除奥斯汀之外的第二高。埃卢斯瓦米说Cybercab上线后将与Model Y共用同一套V15软件版本。
车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）说，公司正在争取2026年底前把Cybercab交到客户手中，但「绝大多数Cybercab会留在特斯拉自己手里，作为Transport-as-a-Service运营」，Model 3、Model Y和Roadster才是消费者会购买的车主车。特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）把Cybercab称为「公司主要的robotaxi产品」，坦承目前只在奥斯汀运营，但年底前将进入「其他一些城市」。
数字上的一个落差值得关注。10月12日巴黎车展上马斯克重申Cybercab单车运营成本约为0.2美元/英里；两周后塔内贾在财报电话会上给出的目标是30美分/英里，「随着运营规模扩大有望达到」。同一个目标数字在10天内从0.2变成0.3，是特斯拉从「目标承诺」向「实际测算」的一次现实回落。塔内贾没有解释两者差异的具体原因，只说规模化之后有机会进一步压缩。
FSD Unsupervised的路径也在电话会中说清。埃卢斯瓦米说Cybercab和Model Y跑同一套软件，公司计划通过V15版本向客户车辆开放，剩下的工作是把车主的车接入特斯拉自己车队使用的地理围栏和车队管理系统。他给出的时间表是「明年二季度左右开始打开首批客户车辆」。马斯克此前多次承诺的「全自动无监督」实际上被推迟到2027 Q2。
埃卢斯瓦米同时宣布特斯拉正在自建FSD地图系统，不再依赖第三方供应商。他说「速度限制、停车、典型路线是我们目前的短板」，公司正在开发一个整合AI地图、导航与语音的全新架构，让车主可以用自然语言询问路线，系统也会学习每位司机的个性化偏好。马斯克把这套架构称为特斯拉迈向「AI机器人公司」的重要一子，同时透露Optimus人形机器人的AI5芯片预计在2027年4月集成完毕，AI5算力比AI4高一个数量级。他给Fremont工厂的产能目标定为2030年前达到500万辆/年，「需要至少一年，也许更久」。