10月26日，小鹏汽车宣布获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级Robotaxi示范运营。这是继旗下Robotaxi品牌「小鹏悠游」10月上旬正式上线后，小鹏在无人出租车商业化上拿下的又一张关键入场券。按此前公布的时间表，小鹏悠游已从邀请码逐步开放走向规模化，此次全域资质相当于把「示范」范围从单一园区扩展到了整座城市。
小鹏悠游基于GX旗舰车型打造，搭载4颗图灵AI芯片，车端算力达3000 TOPS，为目前全球量产车型最高水平；采用第二代VLA大模型，不依赖高精地图、不使用激光雷达，依靠纯视觉与端到端算法完成复杂场景决策。今年8月，小鹏已在广州完成一、二、三级道路主驾无安全员资质测试，并以1元价格开启内测，为此次全域示范运营铺路。在无高精地图、无激光雷达的前提下拿下车内无安全员的L4运营资格，对小鹏的感知与决策链路是一次实打实的检验。
与部分同行选择自营车队、统一调度不同，小鹏在Robotaxi上明确走「技术提供商与生态赋能者」的轻资产路线——小鹏负责车辆、系统与算法，运营、调度、资质与地面服务交给合作伙伴，通过硬件、服务费与佣金组合获取收入。此前高德已成为小鹏首个全球生态伙伴，双方探索「出行平台+前装量产Robotaxi」的合作模式：小鹏出车与系统，高德出流量，本地运营方出资质与地面运力。
广州是国内智能网联汽车试点的重点城市，也是小鹏的「大本营」。获得广州全域示范运营资格，意味着小鹏能在更大范围、更复杂路况下验证其纯视觉方案的稳定性。对行业而言，轻资产、重伙伴的打法，与特斯拉Cybercab的自营车队路线形成对照，两条技术路线在商业化阶段的差异正在拉开：一边靠制造与算法输出赚取「技术费」，一边靠自有车队规模吃下「运营差价」。
小鹏在欧洲的布局也在同步提速。10月中旬，小鹏当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶工作组相关职务，并携多款车型亮相巴黎车展，面向海外市场开放NGP试驾。从广州全域到欧洲市场，小鹏的无人出租车叙事正在从「技术验证」走向「多市场落地」。