当地时间11月4日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo联席首席执行官特克拉·马瓦卡纳对彭博社表示，Waymo将于2028年1月结束与优步（Uber）在得克萨斯州奥斯汀和佐治亚州亚特兰大的独家合作，改为通过自家应用派单运营。这两座城市是Waymo无人车目前仅有的两个只能通过Uber叫车的市场。原有合作协议原定2028年5月到期，Uber方面表示在此之前Waymo车辆仍会留在其应用内。
马瓦卡纳解释，当初与Uber合作是看中对方带来的规模流量，但实际体验并不稳定。乘客打开Uber应用，无法确定叫到的是无人车还是真人驾驶的车，「有点像碰运气」。她说两座城市的乘客都向Waymo反馈过这一感受，「对我们而言，与乘客建立直接关系很重要」。Uber则回应，不在应用内加入「直接呼叫无人车」的选项，是Waymo自己的决定。
分手并非决裂，而是角色转换。两家公司自2023年在凤凰城首次合作，2025年3月、6月先后把Uber独家服务拓展到奥斯汀和亚特兰大，2026年6月凤凰城合作悄然终止。此番调整后，Waymo由「借入口」转向「自建入口」，Uber则从独家伙伴变成直接竞争者，同时可放手引入其他无人车伙伴。消息公布当天，Uber股价下跌超过4%，收于66美元下方。
巧合的是，Uber同日公布2026年第三季度财报，总预订额598.2亿美元，略高于市场预期；管理层给自动驾驶定下精确时间表——预计到2026年12月31日平台上有约700辆完全无人驾驶汽车，2027年底超过2000辆，2028年达到数万辆级。目前Uber的自动驾驶合作伙伴已超过25家，涵盖Waymo、Zoox、Wayve、百度、Rivian、英伟达等。Waymo当前在全美15座城市运营约4000辆无人车，每周付费行程约50万单。
业内人士指出，当Robotaxi运力不再是瓶颈，瓶颈就转移到「用户打开哪个应用」：车队可以复制，用户关系不能。Waymo宁可短期牺牲订单密度，也要把用户关系握回自己手里。这轮竞争的真正分水岭，或许不是谁先实现全无人，而是谁先掌握叫车入口。