Waymo的车队扩张，越来越依赖一台在中国宁波下线的车。Ojai 在内部代号 CM1e，基于吉利 SEA-M 架构打造，以一种特殊形态出口美国：不带自动驾驶计算平台、不带外部传感器、不带通信系统和其他联网部件，裸车运抵亚利桑那州梅萨的Magna工厂，再由Waymo和Magna完成计算硬件、摄像头、毫米波雷达、激光雷达与通信设备的最终集成装配。截至2026年8月底，超过3200台 CM1e 已经从洛杉矶港进入美国，仅前八个月就有约2600台。
这批库存的分布很说明问题：目前约300台Ojai投入商业载客服务，其余约2900台仍处于集成、标定、库存或备用状态。也就是说，Waymo眼下要解决的不是车能不能造出来，而是传感器装不装得完、标定得顺不顺。9月1日起，Waymo在丹佛、圣地亚哥、坦帕三地同时向公众开放服务，加上9月14日开放的拉斯维加斯（第15个美国市场）和9月17日重启的圣安东尼奥，Waymo在一个月内完成了四座城市的落地。
成本账更容易被忽略。由于Ojai按「不完整滚动平台」申报进口，其申报基础价值约为每台3.8万至3.9万美元。外部测算显示，叠加常规汽车关税、对华电动车加征关税以及港口与进口费用后，总税负负担约在102.5%到127.5%之间，对应取得成本约7.8万至8.65万美元；装上整套自动驾驶系统后，单车完整成本约10.3万至11万美元。这些数字是第三方推算，并非Waymo确认的采购价，但足以说明关税对Robotaxi单车经济账的冲击有多大。作为对照，现代Ioniq5版Waymo车的成本被估算在5.5万至6.5万美元区间，业内分析认为更低硬件成本可能推动Waymo在18个月内走向盈利。
产品本身的参数与丹佛的冬天直接相关。Ojai车长4.64米、轴距3.00米，后轴永磁同步电机功率200kW、扭矩342N·m，电池组毛容量93kWh，可用座位4个；传感器配置为4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13路外部摄像头。第六代Waymo Driver的摄像头升级到1700万像素，激光雷达数量反而比上一代捷豹I-Pace方案更少，转向与制动加入了电子冗余。丹佛和圣地亚哥初期把Ojai作为唯一投放车型，原因是高海拔、积雪与冰沙会削弱摄像头和激光雷达的可见度，Ojai为此配备了传感器加热罩和10把长度不足8厘米的小雨刷——这套配置在温暖市场毫无必要，在丹佛却决定成败。
对冲方案已经启动。现代在佐治亚州生产的首批Ioniq5 Waymo车已在梅萨的Magna工厂现身，12台已完工，现代方面表示第四季度交付，2027年用于Waymo的国际扩张。3200台已到岸、约2900台待集成，中国制造的Ojai解决了Waymo的产能瓶颈，而对华关税和双平台并行，正在变成它必须长期算进去的成本结构。